ระบบช่วยเบรก — คืออะไร ทำงานอย่างไร และ ADAS - Car ADAS (2023)

กระแทกเบรกของคุณเมื่อเร็ว ๆ นี้? หวังว่าการกระทำของคุณจะช่วยหลีกเลี่ยงความผิดพลาดได้ ไม่ใช่คนขับทุกคนที่โชคดี ในสถานการณ์ฉุกเฉิน69% ของผู้ขับขี่ไม่เหยียบเบรกเร็วพอหรือไม่แรงพอเพื่อให้ได้พลังการหยุดสูงสุดจากเบรก หมายความว่า เบรกของคุณมีกำลังในการหยุดมากกว่าที่คุณใช้เนื่องจากไม่มีประสบการณ์กับสถานการณ์หยุดฉุกเฉิน การเบรกน้อยกว่าที่เหมาะสมหมายถึงเวลาหยุดรถช้าลง ชนมากขึ้น และบาดเจ็บมากขึ้น ใส่ระบบช่วยเบรก — ระบบความปลอดภัยของรถที่สร้างขึ้นเพื่อเพิ่มพลังในการหยุดของคุณระหว่างการบังคับรถฉุกเฉินและการเบรกเมื่อตื่นตระหนก

บทความนี้จะเจาะลึกเกี่ยวกับระบบช่วยเบรกและจุดที่เหมาะสมท่ามกลางคุณลักษณะด้านความปลอดภัยอื่นๆ ของรถยนต์ที่มีอยู่มากมายในรถยนต์ในปัจจุบัน

ระบบช่วยเบรกคืออะไร?

ระบบช่วยเบรก (BA) หรือที่เรียกว่า BAS สำหรับระบบช่วยเบรกคือระบบความปลอดภัยแบบปรับได้ของผู้ขับขี่ที่ใช้แรงเบรกสูงสุดเมื่อผู้ขับขี่ตื่นตระหนกหรือการเบรกฉุกเฉิน BAS ใช้เบรกรถของคุณเต็มแรงเพื่อลดระยะเบรกของคุณ — หมายความว่าคุณจะหยุดเร็วกว่าในสถานการณ์เบรกฉุกเฉิน พัฒนาและวางจำหน่ายโดยผู้ผลิตรถยนต์ในปลายปี 1990BA ได้เปลี่ยนจากคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ไปสู่คุณลักษณะที่มีอยู่ในระบบเบรกของรถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ ผู้ผลิตรถยนต์ได้นำเสนอระบบหลีกเลี่ยงการชนไปข้างหน้าขั้นสูงที่ทำงานร่วมกับและปรับปรุง BA แบบดั้งเดิม

ระบบช่วยเบรกส่งผลกระทบต่อสถานการณ์การชนที่อาจเกิดขึ้นได้หลายประการ รวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ชนท้าย
• หัวชนกัน
• การผสานการชนกัน
• การชนกันของทางแยก
• การชนกันของรถ-คนเดินเท้า
• การชนสิ่งกีดขวาง
• อุบัติเหตุชนขอบทางด้านซ้าย

BA ตั้งเป้าที่จะลดการชนประเภทนี้ และในสถานการณ์ฉุกเฉินที่ไม่สามารถป้องกันได้ ศธ.จะพยายามลดความรุนแรงลง ที่สำคัญที่สุดคือการชนท้าย เกือบ3 ใน 10 เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์เป็นการชนท้าย การลดอัตราการชนท้ายจะส่งผลกระทบต่อชีวิตหลายพันคนในแต่ละปี

ระบบช่วยเบรกทำงานอย่างไร?

ระบบช่วยเบรกหรือที่เรียกว่าระบบช่วยเบรกฉุกเฉินลดระยะการหยุดเมื่อเปิดใช้งานโดยเท่าที่45 เปอร์เซ็นต์. แต่อย่างไร?

โดยทั่วไปแล้ว ระบบช่วยเบรก (BAS) จะพิจารณาจากวิธีที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกโดยการวัดความเร็วและแรงเทียบกับเกณฑ์พื้นฐาน เมื่อคนขับเหยียบเบรกเร็วพอ แรงพอ ตรวจพบเหตุฉุกเฉิน จากนั้น BAS จะใช้เบรกที่แรงดันเบรกเต็มที่จนกว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) จะเข้าควบคุมเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อก BAS มีสองประเภทหลักๆ คือ แบบเครื่องกลและแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบช่วยเบรกเชิงกล

รถยนต์รุ่นเก่าที่มีระบบช่วยเบรกในตัวจะจัดอยู่ในประเภทระบบช่วยเบรกแบบกลไก สิ่งเหล่านี้ใช้เกณฑ์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเพื่อบอกเมื่อคุณอยู่ในภาวะฉุกเฉินโดยการเบรก พวกมันถูกกำหนดโดยกลไก เมื่อผ่านเกณฑ์ กำลังเบรกจะเปลี่ยนจากวาล์วลูกสูบเบรกไปที่หม้อลมเบรก เพื่อช่วยในการเบรก BAS เชิงกลไม่สามารถปรับให้เข้ากับไดรเวอร์แต่ละตัวได้

ระบบช่วยเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบช่วยเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์พบได้บ่อยในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ พวกเขาได้รับประโยชน์จาก ECU ที่เปรียบเทียบการเบรกกับเกณฑ์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ใน BAS อิเล็กทรอนิกส์ คือ ECU ที่เปรียบเทียบการเบรกของคุณกับจุดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและใช้กำลังเบรกฉุกเฉิน เวอร์ชันใหม่ล่าสุดจะบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับสไตล์การเบรกของผู้ขับขี่แต่ละคน และปรับเปลี่ยนตามนั้น

ระบบเบรกที่เกี่ยวข้อง

เป็นการยากที่จะพูดถึงระบบช่วยเบรกสมัยใหม่โดยไม่พูดถึงระบบเบรกที่เกี่ยวข้องแต่แตกต่างออกไป BA มักจะมาพร้อมกับระบบเบรกและคุณสมบัติการเบรกเหล่านี้ แต่ก็มีฟังก์ชันเฉพาะ

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ตั้งแต่เปิดตัวในปลายปี 1970, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงปี 1990 และกลายเป็นข้อบังคับสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กรุ่นใหม่เท่านั้นตั้งแต่ปี 2012 (พร้อมกับ ESC)

เบรกป้องกันล้อล็อกมีชื่อเหมาะเจาะ พวกเขาป้องกันไม่ให้ล้อล็อคในสถานการณ์เบรกฉุกเฉินซึ่งล้อล็อคหมายถึงการสูญเสียการควบคุมรถของคุณ

ในรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีระบบ ABS ผู้ขับขี่จะต้องเหยียบแป้นเบรกด้วยตนเองระหว่างการเบรกฉุกเฉิน เพื่อไม่ให้ล้อล็อกและทำให้คุณสูญเสียการควบคุม เบรกป้องกันล้อล็อกช่วยให้คุณควบคุมรถได้โดยการตรวจจับความแตกต่างของความเร็วล้อและเหยียบเบรกอย่างรวดเร็วจนกว่าล้อจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน

ระบบย่อย ABS ที่หลากหลายเพิ่มฟังก์ชันการทำงานมากขึ้นเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างปลอดภัย เช่นเดียวกับระบบช่วยเบรก คุณสมบัติเหล่านี้ทำงานร่วมกับ ABS ของรถคุณ ระบบอื่นๆ ที่พยายามควบคุมการหมุนของล้อและเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ ได้แก่:

• TCS — ระบบควบคุมการลื่นไถล — ป้องกันการลื่นไถลของล้อระหว่างการเร่งความเร็วบนพื้นผิวที่ลื่น
• EDL — การล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ — ใช้เซ็นเซอร์ล้อเพื่อระบุว่าล้อหนึ่งหมุนเร็วกว่าอีกล้อหนึ่งหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ระบบจะใช้การเบรกเพื่อความสมดุลของการยึดเกาะถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเร่งความเร็วหรือขึ้นเนินเมื่อล้อใดล้อหนึ่งของคุณลดการยึดเกาะ
• EBD — ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ — เปลี่ยนปริมาณกำลังเบรกที่ส่งไปยังแต่ละล้อในระหว่างกระบวนการเบรกเพื่อรักษาการควบคุมของผู้ขับขี่และลดระยะการหยุดเมื่อล้อหลังบรรทุกน้ำหนักมาก
• ESC — ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ — ช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาการควบคุมระหว่างทางโค้งและสถานการณ์บังคับเลี้ยวฉุกเฉิน ทำให้รถทรงตัวเมื่อเริ่มเบี่ยงออกจากเส้นทางที่ต้องการ ช่วยป้องกันการพลิกคว่ำและการชนอื่นๆ เนื่องจากการหักเลี้ยวหรือหักเลี้ยวมากเกินไป เรียกอีกอย่างว่าโปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

แล้ว BA กับ ABS เกี่ยวข้องกันยังไง?

อย่างที่โตโยต้ากล่าวไว้, “ระบบช่วยเบรก (BA) ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้ประโยชน์จากประโยชน์ของ ABS ได้อย่างเต็มที่”

เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ

เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB)หรือที่เรียกว่าเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติคือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS)ที่ใช้เบรกโดยอัตโนมัติตามความเร็วของรถและระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง เช่น รถหยุดหรือรถเคลื่อนที่ช้ากว่า คุณสมบัติ ADAS นี้เป็นระบบที่แตกต่างจากระบบช่วยเบรกอย่างชัดเจน

AEB และ BAS ต่างกันตรงไหน?

AEB ไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเหยียบของคนขับเพื่อเริ่มเบรก มันใช้เบรกโดยอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตความแตกต่างนี้เนื่องจาก BAS กำหนดให้ผู้ขับขี่เหยียบเบรกเพื่อประโยชน์ AEB แสดงถึงอีกขั้นหนึ่งในระบบอัตโนมัติด้านความปลอดภัยของยานพาหนะและสำหรับหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐอเมริกา จะไม่ดำเนินการโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้าตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์“NHTSA เชื่อว่าระบบ AEB เป็นตัวแทนของคลื่นลูกต่อไปของความก้าวหน้าที่สำคัญที่อาจเกิดขึ้นในความปลอดภัยของยานพาหนะ การสนับสนุนเบรกแบบไดนามิกและการเบรกที่ใกล้จะชนคือระบบ AEB ที่อาจช่วยชีวิตและลดการชนท้ายในระดับปานกลางถึงรุนแรงน้อยกว่าซึ่งพบได้ทั่วไปบนถนนของเรา”

การสนับสนุนเบรกแบบไดนามิกและการเบรกที่ใกล้จะชน

ถือเป็นระบบ AEB สองระบบระบบรองรับการเบรกแบบไดนามิก (DBS) และการเบรกที่ใกล้จะเกิดการชน (CIB) ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของรถที่หันไปข้างหน้า ซึ่งรวมถึงเรดาร์ กล้อง และลิดาร์ เพื่อแจ้งการทำงาน DBS เริ่มทำงานเมื่อรถตรวจพบความเป็นไปได้ของการชนท้ายกับรถข้างหน้าและคนขับเบรก แต่ยังไม่แรงพอ DBS จะเข้ามาช่วยเสริมการเบรกของผู้ขับขี่เพื่อหลีกเลี่ยงการชน

เสียงคุ้นเคย? DBS เป็นระบบช่วยเบรกโดยพื้นฐานแล้ว แต่ได้รับการแจ้งและริเริ่มโดยเซ็นเซอร์ ADASข้อมูลแทนที่จะรอตีนคนขับ DBS เชื่อมช่องว่างระหว่างระบบช่วยเบรกแบบดั้งเดิมกับ ADAS โดยใช้เทคโนโลยีออนบอร์ด ดีบีเอสก็ได้ช่วยชีวิต 25 คนในแต่ละปีหากติดตั้งบนยานพาหนะขนาดเบาของสหรัฐอเมริกาทั้งหมด มันสามารถป้องกันการบาดเจ็บได้มากขึ้น - โดยประมาณบาดเจ็บเล็กน้อยถึงปานกลาง 107,000 ราย และบาดเจ็บสาหัสถึงวิกฤต 2,100 ราย.

ในทางกลับกัน การเบรกที่ใกล้จะชน (CIB) คือสิ่งที่คนทั่วไปคิดว่าเป็น AEB เมื่อผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่อคำเตือนด้วยการเบรก CIB จะใช้เบรกโดยอัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยงหรือบรรเทาความเสียหายจากการชน หากติดตั้งบนยานพาหนะขนาดเล็กทั้งหมด CIB สามารถป้องกันได้ประมาณบาดเจ็บเล็กน้อย 200,000 ราย บาดเจ็บสาหัส 4,000 ราย และช่วยชีวิตได้ 100 รายต่อปี.

ควบคุมระบบช่วยเบรกและ AEB

ในขณะที่ฝ่ายนิติบัญญัติของยุโรปพบว่า BA นั้นน่าพอใจมากควบคุมมันสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กใหม่ทั้งหมด เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ เลือกที่จะเอนเอียงไปทางการควบคุมการเบรกอัตโนมัติ (AEB) มากขึ้น แทนที่จะเป็นระบบปรับตัวของผู้ขับขี่แบบพาสซีฟของ BA ที่ต้องมีการดำเนินการของผู้ขับขี่เพื่อเริ่มต้นผลประโยชน์ กฎระเบียบจะมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่หน่วยงานกำกับดูแลเห็นว่าเป็นประโยชน์สูงสุด ในสหรัฐอเมริกา.,ผู้ผลิตรถยนต์ยี่สิบรายให้คำมั่นโดยสมัครใจเพื่อสร้างมาตรฐาน AEB พร้อมระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW) สำหรับยานยนต์ขนาดเล็กภายในเดือนกันยายน 2565ผู้ผลิตรถยนต์สิบรายได้ปฏิบัติตามข้อผูกพันก่อนกำหนดแล้ว ได้แก่ Audi, BMW, Hyundai, Mazda, Mercedes, Subaru, Tesla, Toyota, Volvo และ VW

เทคโนโลยีคำเตือนและการเบรกแบบบูรณาการของ ADAS

ถึงตอนนี้ เราได้อธิบายว่า BA แทบจะเป็นเพียงคุณลักษณะการเบรกเดียวในรถของคุณที่พยายามป้องกันไม่ให้รถของคุณชนได้อย่างไร ไม่ว่ารถของคุณจะมี BA แบบดั้งเดิม ลูกพี่ลูกน้องที่ชาญฉลาด DBS หรือทั้งสองอย่าง (บางคนมี) ระบบเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจความปลอดภัยแบบหลายยัติภังค์ซึ่งมีฟีเจอร์มากมายที่ทำงานตามลำดับเพื่อช่วยเหลือคุณ

ลำดับการชนด้านหน้าเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของการทำงานร่วมกันของระบบความปลอดภัยเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น หากเซ็นเซอร์คำนวณความเสี่ยงจากการชน FCW จะเตือนคุณ ต่อไป ไม่ว่าคุณจะเหยียบเบรกเพื่อเริ่มต้น BAS แบบดั้งเดิม หรือในรถยนต์ที่ติดตั้ง BAS DBS จะทำงานโดยอัตโนมัติและพร้อมให้คุณใช้งาน นอกจากนี้ รถยนต์ที่ติดตั้ง AEB จะติดตามการช่วยเบรกโดยการใช้เบรกโดยอัตโนมัติ (CIB) หากผู้ขับขี่ไม่ปฏิบัติตาม ดังนั้น ลำดับที่สมบูรณ์จึงเริ่มต้นด้วยการเตือนการชนข้างหน้าเพื่อช่วยเพิ่มเวลาตอบสนอง ให้พลังเบรกมากขึ้นเมื่อคุณเหยียบไม่แรงพอ (ด้วย BA หรือ DBS) และเมื่อคนขับไม่ใช้เบรก CIB เริ่มต้นพวกเขา ลำดับเป็นสิ่งสำคัญ ให้การควบคุมสูงสุดแก่ผู้ขับขี่จนถึงช่วงเวลาสุดท้ายที่คำนวณได้

ผู้ผลิตยานยนต์ การตั้งชื่อเบรกขั้นสูง

มีอีกหนึ่งอุปสรรค์ หากระบบเบรกไม่ซับซ้อนพอ กฎระเบียบก็ล้าหลังไปเสียหมด โดย OEM แต่ละรายจะมีระบบการตั้งชื่อเฉพาะสำหรับระบบเบรกขั้นสูงที่แตกต่างกัน นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

ระบบป้องกันการชนของโตโยต้า

เดอะโตโยต้า โคโรลล่า ปี 2022 รวมถึงToyota Safety Sense 2.0 และระบบความปลอดภัย Star

แพ็คเกจ Toyota Safety Sense 2.0 ประกอบด้วยระบบป้องกันการชนล่วงหน้าด้วยการตรวจจับคนเดินเท้า(พีซีเอส w/PD). ระบบความปลอดภัย Star รวมถึงระบบช่วยเบรก ABS ระบบควบคุมการลื่นไถล ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ และระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ เหนือสิ่งอื่นใด นี่คือวิธีการโตโยต้าอธิบายระบบ ADAS นี้:

“สำหรับ Tss 2.0 ระบบ Pre-Collision หรือ PCS ใช้กล้องหน้าในตัวและระบบเรดาร์ที่ติดตั้งตะแกรงซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยลดหรือหลีกเลี่ยงการชนด้านหน้า TSS 2.0 ปรับปรุงระบบก่อนการชนด้วยการเพิ่มการตรวจจับแสงน้อยสำหรับยานพาหนะและคนเดินถนน เช่นเดียวกับการตรวจจับจักรยานในเวลากลางวัน

เมื่อ PCS พิจารณาว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการชนด้านหน้ากับยานพาหนะอื่น คนเดินถนน หรือจักรยานคันอื่น ระบบจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ดำเนินการหลบเลี่ยงและเบรกโดยใช้เสียงเตือนและภาพ หากผู้ขับขี่สังเกตเห็นอันตรายและทำการเบรก PCS อาจใช้ระบบช่วยเบรกเพื่อเพิ่มแรงเบรก

หากผู้ขับขี่ไม่เบรกในเวลาที่กำหนด และระบบระบุว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการชนด้านหน้ากับรถคันอื่น ระบบอาจใช้เบรกโดยอัตโนมัติ ลดความเร็วลงเพื่อช่วยลดแรงกระแทกหรือหลีกเลี่ยงการชนโดยสิ้นเชิง หาก เป็นไปได้."

ดูเพิ่มเติมในวิดีโอการเรียนการสอนของโตโยต้านี้.

ระบบเบรกลดการชนของฮอนด้า

รถยนต์ฮอนด้ารุ่นใหม่ประกอบด้วย ABS, EBD, ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวของรถพร้อมระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, BA แบบดั้งเดิม รวมถึงระบบเบรก Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดเทคโนโลยี Honda Sensing ADAS นี่คือวิธีการการนำเสนอลำดับการชนไปข้างหน้าของฮอนด้าถึงคนขับ:

“ส่วนหนึ่งของชุดเทคโนโลยี Honda Sensing, CMBS ได้รับการออกแบบมาเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงการชนที่อาจเกิดขึ้นผ่านการแจ้งเตือนด้วยภาพและเสียง และช่วยให้ผู้ขับขี่ดำเนินการแก้ไข

ระบบยังสามารถใช้เบรกเพื่อช่วยลดแรงของการชน หากระบบพิจารณาว่าไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

ระบบได้รับการออกแบบให้ทำงานในสามขั้นตอน:

ขั้นตอนที่หนึ่ง: หากระบบระบุว่ามีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกับยานพาหนะหรือคนเดินถนนที่ตรวจพบข้างหน้า ระบบจะส่งการแจ้งเตือนด้วยภาพและเสียงไปยังผู้ขับขี่

ขั้นตอนที่สอง: หากความเสี่ยงของการชนเพิ่มขึ้นและผู้ขับไม่ดำเนินการใดๆ ระบบจะเตือนด้วยภาพและเสียงต่อไป และเริ่มใช้การเบรกเบาๆ

ขั้นตอนที่สาม: หากระบบระบุว่าการชนไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ระบบจะแจ้งเตือนด้วยภาพและเสียงต่อไป และใช้การเบรกอย่างแรงเพื่อช่วยลดแรงปะทะ”

ดังที่คุณได้เห็น เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายได้พัฒนาระบบเบรกหน้าของตนเองตามลำดับความสำคัญและการวิจัยของตนเอง จึงมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ผู้ขับขี่จะต้องรู้ระบบและข้อจำกัดของตน

การสอบเทียบ ADAS สำหรับระบบเบรก

เมื่อระบบเบรกอาศัยเซ็นเซอร์ ADAS เช่น เรดาร์และกล้องการปรับเทียบใหม่เป็นสิ่งสำคัญหลังจากการทำงานของตัวถังรถยนต์ที่อยู่ติดกัน การชน และอื่นๆ

Car ADAS Solutions เป็นบริษัทด้านเทคโนโลยีและบริการที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ให้บริการโซลูชั่นเชิงกลยุทธ์ในการเปิดและจัดการศูนย์สอบเทียบ ADAS ของคุณเอง

เราเป็นพันธมิตรกับซัพพลายเออร์อุปกรณ์ ADAS ชั้นนำ โดยให้การรับรองสถานที่ การฝึกอบรม การนำไปใช้งาน การสนับสนุน และการควบคุมคุณภาพ ช่วยให้เจ้าของธุรกิจยังคงมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลักของตนในขณะที่เราเปิดตัวธุรกิจ ROI อันดับต้น ๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์

สนใจเป็นเจ้าของศูนย์สอบเทียบของคุณเองหรือไม่?